多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（对半分式）  其亮点是上曲轴箱的底立体与曲轴核心线在同个立体上。这类行式的优势：是处理和折卸便，但抗弯刚度差最主要用做车用煤油机，柴油发动机机多用并不多。

(2)龙门式  其节构的优势：是曲轴箱紧密连接面如果低于曲轴管理中心水水平线，整块设备主轴承是在上曲轴柜内。其优势：是节构的刚度系数适合，缺陷：是激光加工不简单。成长型工作功率柴油发动机机多按照这节构的。

(3)隧道工程式  其构造类型优势特点是数控车床主联轴器孔为整圆式，联轴器利用翻滚式联轴器。于是，这般人体细胞构造类型密集，弯曲刚度最合适。其毛病是人体细胞显得很笨拙，构造类型较错综复杂。在大中型单、双缸机中，为更方便曲轴组装，利用这般构造类型为宜。针对于多缸机如何理解，则需利用盘形翻滚式联轴器作数控车床主联轴器，较少利用这般构造类型。国内135系列的柴油发电机机的人体细胞是属于这般行驶。

(4)支撑架式  在这种缸体的上曲轴箱内情况无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上进行安装，并最受主耍负荷量，支撑架式气式体适用人群于专业柴油车机。

  电磁阀体的食材基本上进行上等灰生铁，我们对总重量有比较特殊要的热车机，有进行铝镁镁合金钢铸造厂防御反应的。铝镁镁合金钢防御反应的程度和承载能力不佳，而投入较高。风冷式静音机基本进行加聚物电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分不开创造，井经由螺桂将俩者接连在我们一起。为使静音机赢得积极主动降温，在电磁阀体和电磁阀盖外外壁铸有众多热量散发片（右图3-4下图）。由热车机本就带动的降温粉丝将的空气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因热量散发片多而密，因为热量散发使用面积很大，使所需要的零部件够赢得适度降温。

  风冷式单缸重油发动机机的标准液压泵套更轻松，标准液压泵四周除散热性能片外，未另一元件。风冷式多缸重油发动机机的标准液压泵盖和标准液压泵套基本都是各缸分割打造的，以便于于锻压和生产制作。致使统一种元件需要完美统一，以至优势于做到产品设备的系统化。

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